近几年国内的suv市场有一个比较明显的流行趋势，其实就是在城市suv平台基础上开发一些看起来比较硬派的产品，奇瑞汽车在这个细分领域是吃到了一些红利的，除了有捷途旅行者那样的产品，奇瑞新开发的系列iCAR产品销量表现也不错，就比如此前的V23车型单月销量已经稳定在六七千台的水平了。那接下来当然还要复制，另一款定位更高端的奇瑞iCAR V27也要来了。
这款车产品定位显然就强于之前的产品，毕竟从身材上来看已经是标准的中大型suv，而且细节上硬件配置也明显要高一个档次。所以价格不难预测，预计至少是要主打20万级别甚至更高的价格区间了。
轮廓尺寸确实可以称之为目前奇瑞iCAR系列里面的旗舰级别产品了，车身长度已经超过4.9米，宽度达到1976mm，轴距更是做到2910mm，不过从目前见到的实车来看，这款车并不是追求座椅数量的，轴距超2.9米的情况下还是选择采用了大5座的布局，那这样后排空间以及整个后尾箱的储物能力就很强了，车内搞一个简单的双人床，或者是长途自驾游装载能力都会比较强。
外观造型设计依然选择了有点复古风格的硬派方盒子效果，车头前脸还是熟悉的圆形灯光，而且整个保险杠看起来相当粗壮。车身侧面整体的车身腰线以及车顶都相当平直，不过因为并没有提供三排座椅，可以看到车身c柱后方位置并没有提供大面积的侧车窗。当然为了凸显硬派，尾部全尺寸小书包备胎也是有的。
因为本身就是新能源平台的产品，所以这款车内饰看起来也相当简约，和那些传统的硬派越野车有很明显的分别，特别是扶手箱前方控制区域没有那些复杂的传统按钮，整个台面也就凸显了悬浮车机大屏幕。
动力系统直接选择了增程器的技术体系，搭载小排量1.5T涡轮增压发动机纯粹用来发电。但这么大一台车肯定是需要更强的动力输出，这次双电机版本就直接提供了综合性能449马力，确实是很强的水平了，而且大电池版本34.3度电，预计可以带来150公里的纯电续航能力，所以这款车日常作为家用的话实用性也不错。
要论底盘的硬件结构，这款车依然算不上是真正的硬派越野，但是现在这种国产方盒子车型的整体车身结构都比较强，即便不是单独的大梁非承载式车身，面对一些交叉轴路况也可以应对，而且电动机性能确实远远强于之前的大部分传统内燃机，真想玩越野的话，大部分的越野场景其实也没问题。
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